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發表于 2012-1-20 00:51
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“列哉風高仰萬山，云空葉積馬蹄艱”， 晴隆24道拐盤旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脈和磨盤山之間的一片低凹陡坡上，有一夫當關，萬夫莫開之勢。它具有國際抗戰歷史意義，帶給人們的是對歷史的追朔和緬懷。
二十四拐俗稱二十四道彎，又稱史迪威公路。古代稱鴉關，當地人又稱之為半關。位于黔西南晴隆縣城南郊1公里，盤旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脈和磨盤山之間的一片低凹陡坡上，有一夫當關，萬夫莫開之勢。明清時代，此處是婉蜒的古驛道，關口建有“涌泉寺”，寺外設茶亭，專供路人游客小憩。寺旁巖壁之上，有“甘泉勝跡”、“云陵山色”、“烏道干重”、“且以飲人”等石刻。鴉關之雄險，名噪滇黔。
公路二十四道拐，始建于民國24年(1935年)，次年竣工。明清寺宇石刻，均在筑路時毀損。民國16年(1927年)賈善祥奉省主席周西成及貴州公路局局長馬懷沖(睛隆人)之命，進行踏勘。民國24年(1935年)，工程師周岳生領隊，再度進行勘測設計，同年，由西南公路局局長曾養甫督工動工，于1936年竣工，是黔滇公路的必經之路。
二戰時朔，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明以后必須要經"二十四道拐"的滇黔線才能送到前線和重慶。二十四道拐成了中緬印戰區交通大動脈，承擔著國際援華物資的運輸任務。日寇曾多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸，欲截斷黔滇咽喉。太平洋戰爭爆發后，美國陸軍準將約瑟夫.史迪威受任美軍中緬印戰區總司令兼盟軍中國（旅游網）戰區總參謀長，美陸軍部長史汀生要求史迪威維持滇緬公路的運輸，并致力于“改進中國（旅游網）陸軍的戰斗效能”。1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆修筑滇黔公路，駐扎在沙子嶺3公里處(又稱美國車站)，由連長麥頓負責，用美國制造的水泥砌擋墻，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降后一個多月才逐漸撤離。1945年，第一批由美軍駕駛的車隊通過中印公路到達重慶，蔣介石在重慶發表《中印公路接通的意義》的講話，將滇黔公路重新命名為“史迪威公路”，睛隆二十四道拐由此而隨史迪威公路載入史冊。
美軍搶修后保留至今的二十四道拐公路，全長4公里，有效路面寬約6米，山腳第一道拐與山頂第二十四道拐間的直線距離約350米，垂直高度約250米，坡的傾角約60度左右，驅小汽車由下至上，爬完24道拐約需8分鐘，由上至下約6分鐘，雖坡陡彎急，但無驚恐之感。現在由縣公路局養護，仍可通車，但只有少量車輛通行。
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1、門票價格：免費
2、開放時間：全天
3、交通指南：
（1）看24道拐全景，須繞一段山路，出縣城西門古城門洞后沿鄉村公路經竹山至磨石寨，約6公里，然后徒步半個小時左右翻到山頂就到最佳觀景處
（2）駕車，行車路線 黃果樹-晴隆-（黃果樹→320國道→斷橋→關嶺縣→晴隆縣→24道拐）
4、注意事項：離開晴隆時從上往下行走，徒步24拐別有滋味，會有遙遙無期的感覺，雖然只有三四公里。到最后一拐與新路交匯處等往盤縣的車。現在的公路從第一拐到24拐之間已改道，多繞了幾公里，客車已不行24道拐，惟有越野車還抄近道，或有人專門用此路練車技 |
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發表于 2012-1-20 00:51:05
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