【戶外知識】鐵三應著重選輕量化，還是應著重破風？ [復制鏈接]

知識

鐵三車的輕量化和破風，到底哪個重要？！
　　這是我們每天都熬夜琢磨的問題。
　　當然，都重要！
　　這不廢話么？
　　但是，如果必須有取舍的時候，如何取舍？你愿意增加多少重量去換多少破風性能？這才是真正的問題。所有不提數字的籠統結論都是耍流氓（比如“架子還是小的好”）。

　　什么叫輕量化？
　　如果我們只是在談車架，最常見到的一個問話就是：這個（TT、鐵三）車架看起來很重啊！一問重量，哇，一千幾百克。人家XXXX的架子才六七百克哦！
　　首先，廠家很多號稱的重量并不是太準的。大多數的頂級次等級爬坡車架拿到手基本也是接近1000克（下圖的外媒BIKEPROS測量SL5SWORKS實際重量）。破風公路車大都要重250-300克。純鐵三車，還會再重100-200克左右。也就是說我們考慮的車架部分的輕量化，差距大都在六兩到七兩重的范圍。
　　軍備競賽的年代，在紙面上重個300克簡直就是嚇死人了。現實中，在手里掂量差別并不是太大。畢竟一根山地車外胎分分鐘一斤多。
　　但是我們是來談技術的，所以“掂量”不算。按照300克在人+車總共77公斤之下占到千分之3.89（0.389%），也就是說百分之一的一半，都不到。 500克也就是0.65%。

　　根據好幾家世界大牌（CERVELO，SPECIALIZED，TREK）和專業雜志（比如BIKERADAR）做過的實驗，在鐵三車+鐵三把整體可以把風阻系數CdA從爬坡架的0.3降到0.24（人+車，假設頭盔不變）。風阻的減小達15%-25%（CERVELO，閃電都有類似結論）。不考慮人的因素，也可以減少5%-8%的風阻。
　　這樣，最終的問題就被濃縮為：車架的風動性能可以減少阻力5%-8%，而增加的重量在0.389%到0.65%，對騎行的阻力產生多大影響？
在平路上，風動性能的作用明顯遠遠超過輕量化。隨著坡度增加，速度降低，風阻的效果會越來越弱，輕量的作用也越來越大。坡度大到一定程度，輕量化開始成為主導因素。

　　根據CERVELO的研究，這個轉折點是在5%-8%的坡度（視個人的體能和速度而定）。當然考慮到有上坡必有下坡，那么在下坡的時候，破風性一定是占優勢的（除非操控很弱的選手，下坡哆哆嗦嗦捏剎車的）所以實際全程的臨界點會更高一點。根據我們的估算，對于不錯的業余選手來說，綜合坡度6%是一個比較切合實際的分界線。如果全程平均坡度低于6%，基本上可以確定破風車會更占便宜。

　　這里面有個陷阱，就是人體能夠感覺到輕量化（搖車，啟動），但是不容易感受到氣動性。這是人類的生理限制（不知道往后能不能人體植入CFD模擬和功率計）。但是人體的感受有時候未必科學。

　　不相信空氣動力性能？還是相信一下吧？奔馳G65AMG和SLR 都是600馬力出頭，極速可是差了將近一百公里（245V 337）。
　　所以給大家的建議是：大家千萬不要為200-300克糾結太多，好好想想如何優化服裝、車、騎乘姿勢的空氣動力性。